Хабаровский судостроительный завод готовится построить два катамарана для компании "Истлэнд"
Хабаровский судостроительный завод расширяет портфель заказов и готовится заключить контракт на строительство двух судов катамаранного типа. Работы планируется выполнить совместно с компанией "Истлэнд". Об этом сообщил министр промышленности и торговли Хабаровского края Харун Карчаев во время Восточного экономического форума во Владивостоке.
По словам представителя регионального правительства, переговоры по новому проекту находятся на завершающей стадии. После оформления соглашения предприятие сможет приступить к подготовке конструкторской документации, закупке материалов и формированию производственного графика.
Параллельно завод уже получил заказы на строительство двух дебаркадеров. Такие плавучие сооружения могут использоваться в качестве причалов, пассажирских платформ, сервисных объектов и элементов речной инфраструктуры. Их производство станет одним из направлений загрузки предприятия в ближайший период.
Еще один действующий проект связан с компанией "Эмпериум". С ней заключен договор на достройку двух электрических судов. Использование электрического транспорта особенно актуально для внутренних водных путей: такие суда не производят выхлопов во время движения, отличаются низким уровнем шума и могут снизить эксплуатационные расходы на регулярных маршрутах.
Кроме того, Хабаровский судостроительный завод должен передать заказчику судно на воздушной подушке, рассчитанное на перевозку 50 пассажиров. Финансирование этих работ осуществляется за счет средств краевого бюджета. Подобная техника востребована на реках и водоемах, где отсутствует постоянная транспортная связь, а также в районах с мелководьем, заболоченными участками и сезонными ограничениями для обычных судов.
Завод возвращают в число ключевых предприятий региона
Хабаровский судостроительный завод работает с 1953 года и считается одним из крупнейших предприятий судостроительной отрасли на Дальнем Востоке. В последние годы предприятие столкнулось с нехваткой заказов и риском существенного сокращения персонала. Летом 2025 года сообщалось, что без увеличения объемов производства штат мог уменьшиться примерно на 70%.
Ситуация начала меняться после передачи завода в краевую собственность при поддержке президента и правительства России. Региональные власти рассчитывают не только сохранить производственную площадку, но и превратить ее в современный центр компетенций.
На базе предприятия планируется развивать направления судостроения и судоремонта, а также создать индустриальный парк. Это позволит объединить на одной площадке производственные компании, поставщиков оборудования, проектные организации и сервисные предприятия. В перспективе такая модель может ускорить строительство судов и повысить долю локализованных комплектующих.
Судоходство по Амуру станет источником новых заказов
Для загрузки завода подготовлена программа развития судоходства на реке Амур. В ее рамках к 2030 году предполагается построить 11 пассажирских судов и 60 причалов. Реализация этих планов должна улучшить транспортное сообщение между населенными пунктами, расположенными вдоль реки.
Новые пассажирские суда могут использоваться на регулярных внутрикраевых маршрутах, в том числе для связи труднодоступных территорий. Обновление флота важно и с точки зрения безопасности: современные суда требуют меньше затрат на обслуживание, оснащаются более эффективными навигационными системами и обеспечивают лучшие условия для пассажиров.
Строительство катамаранов для "Истлэнд" также может стать частью более масштабного обновления речной инфраструктуры. Катамаранная схема обеспечивает высокую устойчивость на воде и позволяет эффективно использовать суда на пассажирских и туристических маршрутах. Конкретные технические характеристики будущих кораблей, сроки их закладки и передачи заказчику пока не раскрываются.
Для Хабаровского судозавода новые контракты имеют значение не только как отдельные производственные проекты. Они помогают сформировать стабильную загрузку, сохранить квалифицированные кадры и обеспечить работой смежные предприятия. В судостроении участвуют металлургические, машиностроительные, электротехнические и логистические компании, поэтому каждый крупный заказ оказывает влияние на целую цепочку подрядчиков.
Перспективы отрасли на Дальнем Востоке
Развитие собственного речного флота особенно важно для Дальнего Востока из-за больших расстояний и сложной транспортной доступности отдельных районов. Автомобильные и железнодорожные маршруты есть не везде, тогда как водные пути могут стать более гибким и экономичным способом перевозки пассажиров и грузов.
Увеличение числа заказов позволит предприятию перейти от разовых проектов к долгосрочной производственной программе. Для этого потребуются обновление оборудования, подготовка специалистов и четкая координация между заказчиками, проектировщиками и региональными властями.
Восточный экономический форум, проходящий во Владивостоке с 1 по 4 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета, стал площадкой для обсуждения таких проектов. Главная тема форума в 2026 году - "Дальний Восток - развитие во благо людей". Одним из центральных вопросов остается создание современной инфраструктуры, способной поддержать экономический рост и повысить качество жизни жителей региона.
